Burzīšanās ir izplatīts defekts automašīnu alumīnija loksnes štancēšanas procesā, īpaši, apstrādājot sarežģītas izliektas detaļas. Šī problēma ir cieši saistīta ar materiāla īpašībām un procesa parametriem, un to var efektīvi novērst, precīzi kontrolējot galvenos soļus.
Materiāla plastiskums un anizotropija ir raksturīgi faktori, kas ietekmē grumbu veidošanos. Automobiļu alumīnija loksnes pagarinājums parasti ir no 15% līdz 25%. Ja apzīmogotās daļas deformācija pārsniedz materiāla robežvērtību, var rasties lokāla krokošanās. Turklāt velmēšanas laikā izveidotā šķiedraina struktūra izraisa anizotropiju, kā rezultātā velmēšanas virzienā ir mazāka deformācijas pretestība nekā perpendikulārā virzienā. Nepareiza sagataves pozicionēšana var izraisīt saburzīšanu nevienmērīga spēka dēļ. Tāpēc pirms štancēšanas sagataves orientācija ir jāpielāgo atbilstoši automobiļu alumīnija loksnes velmētajiem graudiem, lai nodrošinātu, ka primārais deformācijas virziens sakrīt ar velmēšanas virzienu.
Tukša spēka iestatījums ir galvenais parametrs grumbu novēršanai. Štancējot automobiļu alumīnija loksni, tukšajam spēkam jābūt saskaņotam ar materiāla biezumu un deformācijas pakāpi, un to parasti kontrolē no 50 līdz 300 kN. Plānām loksnēm, kuru biezums ir mazāks par 1 mm, pārāk mazs sagataves turēšanas spēks var izraisīt sagataves pārāk ātru plūsmu, kā rezultātā veidojas viļņotas grumbas. Pārāk liels spēks var palielināt berzi un izraisīt plaisāšanu. Var izmantot pakāpenisku sagataves noturēšanas spēka kontroli: izmantojot zemu spiedienu zīmēšanas sākumposmā, lai atvieglotu vienmērīgu materiāla plūsmu, un pakāpeniski palielinot spiedienu vidējos posmos, lai novērstu liekā materiāla uzkrāšanos, efektīvi samazinot saburzīšanās iespējamību.
Precīzi jāsaskaņo perforatora un formas sprauga un filejas rādiuss. Automobiļu alumīnija lokšņu štancēšanai spraugai jābūt 1,1–1,2 reizes lielākai par materiāla biezumu. Pārāk liela atstarpe var viegli radīt krokas deformācijas laikā, savukārt pārāk maza var palielināt berzi un izraisīt virsmas skrāpējumus. Formas stūra rādiusam jābūt 8-10 reizes lielākam par loksnes biezumu. Pārāk maza fileja palielina materiāla plūsmas pretestību, izraisot lokālu materiāla uzkrāšanos un grumbu veidošanos; pārāk daudz filejas samazina sagataves noturēšanas efektu. Piemēram, 1,2 mm biezai automobiļu alumīnija loksnei stangas stūra rādiuss ir ieteicams 10–12 mm, atstarpi kontrolējot 1,3–1,4 mm robežās.
Sagataves formas un izmēra dizains ir jāoptimizē. Nepareizu sagatavju dēļ štancēšanas procesā var būt grūti vienmērīgi pārvietot lieko materiālu, izraisot grumbu veidošanos. CAE simulācijas analīze var prognozēt materiāla plūsmas tendences un izveidot sagatavi pakāpienu vai izliektu formā, lai preventīvi novērstu lieko materiālu. Piemēram, automašīnu durvju paneļu alumīnija loksnes sagatavju malu profils ir jāpielāgo atbilstoši vilkšanas dziļumam, lai nodrošinātu līdzsvarotu materiāla plūsmu visās zonās, līdz minimumam samazinot grumbu veidošanos avota vietā.
Svarīga ir arī saskaņota eļļošanas un štancēšanas ātruma kontrole. Specializētas štancēšanas smērvielas (viskozitāte 20-30 cSt) uzklāšana uz alumīnija loksnes virsmas var samazināt berzes koeficientu zem 0,1, mazinot nevienmērīgu materiāla plūsmas pretestību. Ieteicamais štancēšanas ātrums ir 150-250 mm/s. Pārmērīgs ātrums var izraisīt aizkavētu materiāla reakciju un lokālu grumbu veidošanos. Pārāk liels ātrums pagarina kontakta laiku un palielina eļļošanas atteices risku. Detaļām ar sarežģītām izliektām virsmām var izmantot mainīga ātruma štancēšanu, samazinot ātrumu vietās, kur ir tendence saburzīt, lai nodrošinātu vienmērīgu materiāla plūsmu.
